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经销商半数亏损谁湜裸泳者

发布时间:2019-10-13 06:25:04

  对于汽车经销商而言:这是一个的时代,也是一个坏的时代。

  在刚刚发布的2012年胡润财富榜上。汽车经销商广信集团荣登汽车行业首位,而长城汽车魏建军、吉利汽车李书福、比亚迪汽车王传福和力帆汽车尹明善则屈居第二、三、四、六位。更令人惊叹的是,在胡润百强榜汽车行业前10名中,竟然有6位是汽车经销商。

  不过,令经销商头疼的坏消息也不少。去年10月,广东南海一位汽车经销商投资人因负债过亿而失踪。今年10月,跑路事件再次上演。有消息称,苏州某汽车经销商疑因资金链断裂卷款跑路。“由于银行加息等外部环境趋紧,人力成本增加等内部压力叠加,资金运转不善的经销商出现了融资困难,面临亏损倒闭。”中国汽车流通协会秘书长罗磊说。

  从整体来看,今年经销商的日子都不好过。一项调查显示,今年上半年,国内经销商有三分之一没有完成销售任务,亏损比例由2009年的6%上升到今年的49%,盈利的比例由2009年的84%下降到现在的26%。这意味着有将近一半的经销商处于亏损状态。

  借扩张和上市求生存是今年经销商的流行法宝。自去年年底至今,多家经销商集团实现上市。不过,上市之后的境遇也不容乐观。盖世汽车整理的上市企业财报数据显示,今年上半年,庞大集团、中升控股、亚夏汽车和正通汽车的营收尽管增长达35%,但净利润却下滑逾两成。“三季度的数据还没来得及汇总,但从上半年财报看,经销商上市公司利润全部负增长。到时候你就会看到谁在裸泳。”罗磊说。

  尽管已经实现上市,但汽车经销商依然面临的内外问题并没有多少改观。以库存为例,虽然汽车经销商9月综合库存系数微降至1.50,但处在1.5警戒线的临界点。相反,跨国公司调高了对中国市场的销量目标,导致终端库存压力凸显,进口品牌库存系数上升了0.99。

  压库源于车市增速回落和厂家产能过剩。资料显示,国内汽车产能过剩35%。到2015年,前30家整车制造商的生产能力预计将达4000万辆。相反,国内大城市汽车容量日益饱和,导致产能过剩问题更加突出,届时经销商背负的压力将水涨船高。

  此外,厂家迅速扩张络也使得经销商利润下滑。从去年开始,各品牌都加快了络扩张速度,几乎所有百强经销商集团都在抢地盘。在经销商集团老总的办公桌上,几乎都放了一张各地经济发展总量的中国版图。僧多粥少的局面必然会导致经销商利润下滑。

  此外,经销商自身层面的问题也依然存在,目前,国内汽车经销商90%的营业收入来自新车销售,60%的利润也来自新车销售,一旦市场有风吹草动,经销商就会面临资金周转难题。虽然,二手车业务潜力巨大,但由于法规问题严重拖了后腿。此外,售后、金融保险等领域的利润贡献率也亟待提高。

  业内把经销商增长模式分为两种,内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长,靠扩张带来的利润提升为外延式增长。长期来看,内涵式增长才是经销商终胜出的途径。然而,内涵式增长不是上市就能解决的。

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